北京皮肤科医院地图 https://m-mip.39.net/czk/mipso_8627172.html又一次和凯迪拉克CT5有了个时间不短的接触，这次铺装路、破损路、颠簸路等各种路况都跑全了，有了更深的感触，真心觉得要从驾控方面看的话，CT5的硬核配置是个很强的竞争优势。撰文·秦少杰版式·仝炜什么是硬核配置？简单说就是硬件，比如智能手机，很少有人会在意它能装什么程序，都是去比较手机芯片的频率、内存的大小。软件的东西可以下载、可以升级，但是硬件不行，所以硬件水平才决定这手机好不好。汽车也有个简单的例子，就是越野车。为什么有那么多越野爱好者就喜欢牧马人这款车，还不就是因为在越野性能相关的装备中，机械式的三把锁已经代表了当下越野性能的顶级水准，那这款车的越野性能自然不言自明。即使到了比较大众化的中型轿车领域，大家还是会在意驾控感受和乘坐质感。所以车辆的动力系统、底盘构成等同样很能影响销量。对我们来说，凯迪拉克CT5已经很熟悉了，而这次又有机会和它有一个十天的亲密接触，这次我们走了高速、国道、山路和乡村道路等路况，有铺装路面、破损路面、坑洼路面等，可以说把日常轿车会走的路况都接触到了。之前我们的试驾报告对这款车的驾驶感受和使用体验介绍过不少了，有人说后驱是CT5操控好的原因，这个说法并不全面，因为同级中后驱车并不少。给我感触比较深的是它的底盘功力，所以这次我们就以专题的形式来剖析一下它的底盘系统。这次为了体验高速路况下的驾驶感受，我们进行了长距离的测试，所以可靠性还是很高的。在高速路上行驶时，CT5的动力响应顺畅有力，车辆的行驶稳定性好，驾乘的舒适度也很高。同时在高速车流中穿梭，尤其是换到运动模式下，你会发现它不但转向精准，有不错的路感，减速时刹车有力，而且变线超车时车辆的支撑也很到位，没有什么紧张感。仔细体会一下，它高速行驶的稳定感是非常扎实全面的，不论什么状态下车身的仰俯和侧倾控制得都很到位，这也保证了车内的驾乘舒适度。从配置表里看到，CT5的前悬采用的是双球节弹簧减震支柱，有人把它看做是麦弗逊前悬的升级版，其实并不准确。它取消了麦弗逊前悬的下三角臂，通过两个球节连接两个自由活动的摆臂，这样可以减小前轮的主销偏移距，提高行驶的稳定度和转向的精准度，相对于这个级别车辆的承重力来说，双球节弹簧减震支柱算得上是高性能的前悬结构了。双球节弹簧减震支柱对车辆的稳定性有提升，但这并不是CT5最大优势，因为同级别也有这类前悬结构的车型，但CT5上装备的MRC主动电磁悬挂可是同级仅有的装备了。MRC主动电磁悬挂是通过车轮位移传感器以最高每秒次的频率探测路面，并实时将信号传送控制系统，控制单元通过运算后把信号传至电磁线圈，调节电流改变磁场，从而改变减震器内电磁液黏度，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节。因为它能对四个车轮的减震独立控制，所以它对车辆操控时的稳定性帮助更大，也就是说哪侧车轮有下沉倾向时，它就能让哪侧的减震变硬提供更好地支撑，这样就能保证车辆在操控中不论上下、前后还是左右，三个轴向维度都能得到调节和支撑，这也就是CT5在激烈操控中也能保持出色稳定性的关键原因。当然出色的操控需要很多细节的保障，CT5的转向手感虽然不是很沉，但它可变传动比的转向齿条，让其转向响应快也非常精准。在外观能直接看到的，是它标配的四条米其林PS4S高性能轮胎和高性能Brembo制动系统。米其林PS4S是一款具备强大抓地力和耐磨性的轮胎，40的低扁平比让车辆的路感和操控得到保障。高性能Brembo制动系统采用对向4活塞刹车高性能卡钳，这套优异的制动系统在减速和刹车的表现中带给驾控者很强的信心。在国道和乡村道路上，我们遇到了不少破损路面和颠簸路面，甚至在一次路过树林间道路走了一段坑洼路况，都快赶上越野路面了。在那些破损路面和细碎的颠簸路面，CT5的前后独立悬架减震系统都能把这些颠簸减弱化解，车内能听到驶过颠簸的声音，但坐在本就舒适的座椅上感觉不到震动，即便是过减速坎，稍微放慢点速度，后排的震动也被化解大半，而且驶过之后没有多余的跳动。而在那块大坑洼路，我们只能缓慢行驶，令我们意外的是此时车内也没有太大晃动。这还是MRC主动电磁悬挂的功劳，在操控中它能让减震变硬来提供支撑，而到了坑洼路面它就会调节变软，减少路面上的冲击，同时保持车身姿态，尽量不影响乘坐舒适感。在高速路上很少有急弯，所以CT5还有一项越级的硬件装备mLSD机械式限滑差速器，我们并没有太深体会，而到了山路上，在高速过弯时，它的功效就凸显了出来。前面说了CT5本来操控性就很好，在山路上有良好的循迹性和支撑，但后驱车型在高速过弯时一旦后轮打滑就会转向过度，但CT5装备了mLSD机械式限滑差速器之后，一侧后轮打滑差速器马上介入把动力传递到另一侧车轮上，提高了过弯极限。这样在山路上它的操控变得很有乐趣，尤其是过弯时没有后驱车常见的容易甩尾的迹象，车尾表现很灵活，用同事的话说：在山路上CT5开得越快越有乐趣，还真有驾驶者之车的味道。说了这么多都是讲CT5的底盘硬件装备为其操控表现带来的支持，因为这是我们这次试驾体验感触最深的，这些硬件的机械装备，除了轮胎也都是无法调整的（改装车除外），所以CT5在同级别中的硬件水准可以说是“机械顶配”了。对于消费者来说，CT5具备这么多的超越同级的硬件水平，称得上是硬核优势；而对于性能爱好者来说，CT5的这些机械顶配，才是它优越操控的保障，也是秒杀竞品、超越同级的杀手锏。上汽通用凯迪拉克CT5车身及驱动型式：前置后驱，4门5座三厢轿车发动机：2.0T，I-4，PS，Nm变速器：10AT悬架：前/双球节弹簧减震支柱，后/五连杆式独立制动：前/后通风盘式轮胎：前/后/45R18；前/后/40R19长X宽X高：XXmm/轴距：mm整备质量：/kg官方0-km/h加速：7.3s油箱容积：66L工信部综合油耗：6.9-7.2L/km价格：27.97-33.97万元往期精彩回顾宝马3系丢失的运动精髓竟然藏在他身上瓦罐新风
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